オルコント赴任から敗走まで （II/33 部隊）

月　日	作戦番号	機　種 機体番号	偵察目標／ルート	備　　　考
1939.11.03	サンテックス、オルコント（シャンパーニュ地方）へ赴任
1940.03.18	？	Bloch 174A3 Nº 16, 18, 21	Marignane - Orconte ３機輸送。（うち18号機をサンテックスが操縦）	GR II/33, Bloch 174（以下すべて Bloch 174.01A.3）初配属
1940.03.29	43	Bloch 174 Nº 18	写真偵察。機体各部凍結のため作戦中止。	GR II/33, 3º Escadrille 飛行時間；1hr25min, 高度； 9000 メートル
1940.03.31	45 MV18	Bloch 174 Nº 22	Rotgen - Reinburg - Dusseldorf - Cologne	GR II/33, 3º Escadrille 飛行時間；2hr00min, 高度；8500 メートル
1940.04.01	47 MV19	Bloch 174 Nº 21	写真偵察。Duren - Dorn - Denath - Valée du Rhin	GR II/33, 3º Escadrille 高度；9000 メートル, ライン川に船橋を発見
1940.04.30		Bloch 174 Nº 48		GR I/33, 2º Escadrille（ I/33 は爆撃部隊。本来 Bloch 174 は爆撃機）所属の機体。Orléans への飛行の帰途、Athiès-sous-Loan までをサンテックスが操縦。
1940.05.10	ドイツ軍、ベネルックスへ侵攻（座り込み戦争が終わり独仏戦闘が始まる）
1940.05.23	121ｖ29	Bloch 174 Nº 24	写真偵察。15H00 Orly-Meaux - Compiegne - Rosieres en Santerre - Bray sur Somme - Albert - Arras - Douai - Orly 16H15	GR II/33, 3º Escadrille 高度；200-300メートル以下。戦闘機から逃れるため雲中に逃げ込む。
1940.05.27	138	Bloch 174 Nº 34	エンジン不調。引き返す。	GR II/33, 4º Escadrille 飛行時間；0hr35min, 高度；500 メートル
1940.05.29	な　し	Bloch 174 不　明	写真偵察。通信機器不調で作戦命令を取り消す。	GR II/33, 4º Escadrille 高度；不明
1940.05.31	157 MV35	Bloch 174 Nº 22	写真偵察。17H10 Orly - Tergnier - Peronne - Amiens - Abbeville - Orly 19H30	GR II/33, 3º Escadrille 高度；9600 メートル
1940.06.06	188 v48	Bloch 174 Nº 53	写真偵察。10Ｈ55 Nangis - Soissons - Laon - Vervins - Hirson - Le Chateau - Cambrai - Peronne - Roye - Montdidier - Nangis 13H30	GR II/33, 高度；10000 メートル
1940.06.09	208 v54	Bloch 174 Nº 53	目視偵察。12H45 Nangis - Chateau Thierry - Soissons - La Fere - Saint Quentin - Guise - La Capelle - Vervins - Laon - Reins - Nagis 14H45	GR II/33, 3º Escadrille 高度；9300 メートル
1940.06.22	な　し	Farman	サンテックス大尉、Bordeaux-Mérignac 飛行場で放棄された Farman（４発機）を発見。５時間飛行して「彼の動物園【 ménagerie；敗残兵なのか、「ガラクタ機材」なのか不明】」を Oran（ Quahran：アルジェリア西北部）飛行場へ運んだ。 その後更に、Alger Maison-Blanche まで操縦。
GR II/33 アルジェへ敗走。【書類上は6月20日北アフリカへ移駐】
1940.07.20	アフリカ 10	Bloch 174 Nº 9	アルジェリア海岸偵察。サンテックス８度目（最後）の作戦行動。	GR 2/33, 2º Escadrille 飛行時間；1hr30min, 高度；1800 メートル
1940.07.27	な　し	Bloch 174 Nº 24	下命なし【勝手に上がった？】 　僅か10分で着陸。	GR 2/33, 1º Escadrille 飛行時間；0hr10min

　彼の作品「Pilote de Guerre」の記述は、彼の実体験とはかなり異なり、（他人の飛行も含めて）当該飛行以外の内容をミックスしていることが指摘されています。【たとえば、Patric Ehrhardt, Le Chevaliers de l’Ombre, pp.343 - 344, 1994】

　「Pilote de Guerre」に限ったことではありません。「Terre des Hommes」も嘘が多く、彼の リビア砂漠での「遭難」も原因は彼の居眠りである可能性が小さくないと私は考えています。サンテックスの創作能力は決して高いとは言えず、多くは彼自身の実体験に素材を求めていますから、彼の「作品」に彼自身の体験が含まれていると考えがちですが、同時に、それは虚構に満ちた「作品」でしかないことを忘れてはなりません。「作品」ばかりではありません。新聞社特派員としての署名記事ですら、「嘘」・「脚色」があると断ぜざるを得ない内容なのです。彼が書いたことを元に、彼の行動を再構成することは避けなければなりません。

　ICARE 96号に記載されている表（および Patrick Erhardt 氏の著書）から抜粋・並び換えをしたものを下に示します。途中で引き返した３回が含まれています。命令を受け、滑走を開始して「脚が離れ」れば「出撃」ですから、これも出撃回数の内です。

地 中 海 戦 線 （2/33 部隊）

月　日	機体番号* 機　種	出　発　地 偵 察 目 標	高度** 滞空時間	備　考
1943.07.21	41-2365 F4A	Tunis フランス南部	10 km 5hr50	マルセイユとトゥーロンを撮影。勝手に足を伸ばしてアゲイ上空を通り、撮影までしたとされる。
1943.08.01	42-13072 F5A	Tunis フランス南部	2 km 0hr15	エンジン不調により引き返す。車輪接地後、ブレーキ作動を忘れたための滑走路端オーバーランによる機体大破（使用不能・廃棄）【私は完熟訓練中の事故と判断しておりました。この機体番号も、43年8月１日に喪失した機体の記録も、見あたらないからです。しかし、出撃命令が出て離陸したらしいことが判りました（サンテックスが遂行できなかった作戦目的補充のため、Djidjeli [ Djidjédi と綴ることも ] 基地で機体番号 012 の F-5A を整備してバックアップ当番待機であった Deramaux 中尉が 4hr45min の南フランス地図作成飛行を行った。ただし、エンジントラブルのため目的完遂はできず、翌日・翌々日の補充作戦に繋がる）。従って、（わずか15分の滞空時間に過ぎませんが）サンテックスの出撃回数を11回に訂正しました。】
1943.08.12	8月1日の着陸失敗事故のため飛行停止（事実上の除隊） 処分。【これ以前にも事故・違犯が多数あり（上空9000メートルの高度で天蓋を開け [ ?! P-38 型の天蓋は上後方への跳ね上げ式。飛行中に開けたら、風圧でヒンジを引きちぎって飛んでしまい、最悪の場合、尾翼を壊して墜落にいたる。たとえ天蓋が飛ばなくとも、閉め直すことは不可能 ]、酸素マスクを紛失したりした。罪状に7月21日アゲー撮影が入っていたとの説もある）、それが積もり積もった上の決定的事故。遂に庇いきれない状態に達した。】
10箇月に及ぶ（10箇月で済んだ）飛行停止処分。
1944.06.06	42-13126 F5A	Alghero Marseille	10 km 1hr00	エンジントラブル（左エンジン出火）で引き返す （片肺飛行については、下欄 1944.06.29 参照）。【ノルマンディ上陸作戦決行日】
悪天候のため偵察作戦順延。
1944.06.14	42-68223 F5B	Alghero 南西フランス Rodez 地区	10 km 4hr00
1944.06.15	42-68273 F5B	Alghero 南西フランス Toulouse	6 km 0hr25	酸素マスクトラブルで引き返す
1944.06.23	42-68273 F5B	Alghero 南フランス Avignon 地区	10 km 3hr50	敵戦闘機の迎撃を受ける
1944.06.29	42-68292 F5B	Alghero フランス南部	10 km 4hr15	飛行中にエンジントラブル。右エンジンだけの片肺飛行で帰投（Bastia に着陸。P38 型機のプロペラは、下記のように外回りで、左右どちらもクリティカルエンジン。片肺飛行は難物中の難物であるにも拘わらず、必死になれば片肺着陸する能力があることを示した）。トリノ（なぜトリノ上空にいたのかは謎#　というよりは、例によって、勝手にイタリア散歩を楽しんでいたと思われる【どこでエンジン不調になったかは不明だが、いかにサンテックスでも、エンジン不調の機体でイタリアまで道草を喰いに行くとは思われない。エンジン変調は帰路の海上か、せいぜいイタリア上空の筈。トリノ〜バスティア間は約 300 km、片肺でも１時間あればたどり着ける。残りの滞空時間はどこで何をしていたのか？】）からジェノバまでスイッチの切り忘れでカメラ作動のまま。そのため、重要なナチスの基地を撮影する大手柄。性懲りもなく、また勝手にアゲイを撮影したこともバレてしまったが、手柄に免じて、勝手な行動は不問に付された。【P-38 型機の場合、左右のプロペラは逆回転（プロペラ上端を操縦席から見て、試作機は内回り、量産機は外回り。改悪というべきものだったが、変更理由は不明）して 、機体に対する横方向の影響をキャンセルしている。片肺飛行では、一方のプロペラトルクと偏流（および、停止側プロペラの空気抵抗がブレーキになる）の影響で機体軸線と進行方向がずれる。直線飛行ならば、画像から機体軸が、撮影地点を結んだ線から進行方向が推定でき、撮影がエンジントラブルの前か後かの判定は可能である。】
飛行制限回数「５回」を終了（ただし、中途帰還の短時間飛行２回が含まれる）
1944.07.11	42-68219 F5B	Alghero アルプス一帯	10 km 2hr50
1944.07.14	42-64533## F5	Alghero Annecy	10 km 3hr00	機体は米軍所属
1944.07.16	決行が間近に迫っているドラグーン作戦について内容を知っている者を空中勤務から外すよう、上部組織から各部隊に対して念押しがあり、21日には、ルルー，アンリ両大尉に対して飛行禁止が言い渡された。サンッテクスも該当者に含まれていた【飛行回数５回の制限も疾うに過ぎ、事故も起こしている。登場者名簿に彼の名前は、既になかったろうと思われる】が、彼は頑強に反抗し、隊長ガヴォワールの説得にも耳を貸さなかった。
1944.07.18	42-68292 F5B	Borgo アルプス一帯	10 km 3hr20
1944.07.20	サンテックス、ボルゴ発、アルジェへ 【無許可？　少なくとも、公式の飛行記録には見当らない】。Bill Donovan (William Joseph Donovan) に会い、OSS (Office of Strategic Service, USA。CIA の前身。Maquis 支援・その他の作戦を行っていた) で雇ってくれるよう懇願（むろん受け入れられず）。07.26 ボルゴへ帰る。〔Roy C. Nesbit, The Last Days of Saint-Ex., Aeroplane:Vol.36 No. 2, 2008, p. 80〕
1944.07.31	42-68223### F5B	Borgo Annecy, Chambéry, Grenoble	10 km ?	出撃 No.：33S176。帰投せず。 【搭乗当番ではないのに無理やり搭乗したのが実情と考えられる。】 2000年になって、（作戦目標へのルートを全く外れた）マルセイユ南方の地中海で乗機残骸の一部（左エンジンナセル）が見つかった。（海没したのはこの海域より深くはない筈なので）大まかな墜落海域は絞られたが、正確な墜落地点は不明。

** 　F4, F5 のコックピットは気密構造（与圧式）ではありません。高度１万メートル（気圧；海面の 1/3 - 1/4，気温；−30 〜 −70℃）を酸素マスクと電熱線入り防寒服だけで長時間飛行するのはかなり無理があると思われます【単発機ならば、通常、コックピットの前にエンジンがあり、熱源として機能している。P-38 型にはそれがないので、高空では非常に寒かったと多くの操縦士達が回顧している】が、ICARE の記載をそのまま引用します。【また、P-38 型機の過給器性能は充分とは言えず、シリーズ前半の型では、高々度での速度制限がありました。一万メートルまで上がってくるドイツ軍戦闘機がなかったから問題にならなかったものの、「世界最速高高度戦闘機」は粉飾だったのです。】

^#　Patric Ehrhardt 氏に依れば、偵察目標はアルプス渓谷であったといいます。Annecy 上空で撮影を開始し、Chambéry を経て Grenoble まで偵察撮影を行いました。その後、左エンジンに激しい振動を起こし、停止せざるを得ない状態になったのです。ドイツ軍戦闘機の配置等を勘案し、モン・スニ峠を越えてイタリアのポー平原に進出、トリノ上空を経て地中海への脱出を図ったのだと言います。【Patric Ehrhardt, Le Chevaliers de l’Ombre, pp.550 - 551, 1994】　上記のように、フランス側の記述にはそのまま鵜呑みにするわけには行かない点が多々ありますから、どこまで本当かは留保の余地大ありです。また、上記の判断が妥当か否かは、検討する必要があります（アルプス山脈直上を南下するのが一番安全なはず）。

^##　？　この番号は North American B-25C-20 Mitchell

^###　223 は 1994.05.24 に部隊に到着したばかりだが、7月31日には、飛行時間 100 時間以上に及んでいた。【Patrick Ehrhaldt, Saint-Exupéry : La mission inachevée., in Le Fana de l'Aviation : No. 297, 1994】　サンテックスが223に乗るのは二度目である。

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